Sınır Kapılarında Büyüyen Lojistik Krizi
Türk TIR şoförlerine turistlerle aynı kategoride uygulanan C tipi Schengen vizesi, 180 günlük dönemde 90 günlük kalış sınırı nedeniyle uluslararası karayolu taşımacılığını fiilen sekteye uğratıyor. DEİK Lojistik İş Konseyi Başkanı Fatih Şener, son üç ayda sınır kapılarındaki dijital denetimlerin yoğunlaşmasıyla birlikte Hırvatistan başta olmak üzere pek çok kapıda Türk sürücülerin geri çevrildiğini açıkladı. Bulgaristan ve Sırbistan üzerinden saatler süren güzergah sonunda Hırvatistan sınırına ulaşan sürücüler, kalış süresini doldurdukları gerekçesiyle Schengen bölgesine alınmıyor.
Rakamlar Ve Ekonomik Yük
Şener’in verdiği rakamlara göre Türkiye’nin bu sorunu çözmek için 25 bin D tipi vizeye ihtiyacı var. D tipi vize, gün sınırlaması olmaksızın çalışma amaçlı uzun süreli ikamet imkânı tanıdığından karayolu taşımacılığının döngüsel yapısına uymaktadır. Taşınan yüklerin birim değeri gidişte kilogram başına 3 euro, dönüşte 5 euro olarak belirtildi; bu rakamlar sorunun yalnızca Türk ihracatçıları değil, Avrupa alıcılarını da doğrudan etkilediğine işaret ediyor. Sınır kapılarındaki beklemeler ve alternatif şoför arayışları nedeniyle sektörün milyonlarca dolar maliyet yüklendiği ifade edildi. Kimi şirket sahiplerinin kendi vizesiyle tırı bizzat sürdüğü de aktarılan somut örnekler arasında yer aldı.
Macaristan Geçiş Belgesi Riski
Vize sorununun yanı sıra geçiş belgesi kıtlığı da gündemde. Macaristan güzergahı için gereken geçiş izin belgelerinin 15 Ekim civarında tükenebileceği uyarısı yapıldı; geçen yıl bu güzergahtan 179 bin aracın geçtiği hatırlatıldı. Her iki sorunun eş zamanlı yaşanması, AB’ye yönelik Türk karayolu ihracatında ciddi bir tıkanma riskini beraberinde getiriyor. Şener, havayolu ve denizyolu personeline tanınan vize kolaylıklarının karayolu sürücüleri için de masaya yatırılması gerektiğini vurguladı.
